Otto ha 2 pulegge per l'alternatore e il raffreddamento del motore:  una puleggia divisa in due parti, unite fra con una vite e un dado, e una fissa al motore. Per smontare la cinghia basta svitare il dado della puleggia in 2 parti ed il gioco è fatto. Per montare la...

Da un po' c'era uno spazio che lasciava entrare aria da un angolo della porta scorrevole. È bastato rimettere una vite persa al gancio di chiusura che tutto è tornato come nuovo! Il meccanismo lo si vede con la porta aperda, guardando da dietro.

Quando il m0tore è già caldo non è necessario "pompare" benzina col gas perché si rischia d'ingolfare di più il motore. Basta provare ad accenderlo anche senza schiacciare il gas. Al massimo mentre sta accendendosi.

Capita spesso che una volta raggiunta la meta Otto non abbia quella gran voglia di accendersi nuovamente. Questo succede quando il motore è caldo e quando anche la temperatura esterna è calda. Da quanto mi è stato detto, la benzina evaporando "secca" e non permette...

A volte capita che, lasciando Otto in pendenza, al momento dell'accensione si sprigioni una grande fumata bianca dal tubo di scappamento. Bene: non sta esplodendo tutto! A quanto pare è qualcosa (se ho capito bene l'olio) che va a depositarsi sui pistoni e che, una...

Otto è comunque un bel vitellone e la pressione richiesta negli pneumatici  è maggiore. Mi è stato consigliato di mettere 2.5 Atm sia davanti che dietro.

I cavi elettrici da utilizzare devono avere una sezione adeguata in modo da evitare un surriscaldamento ed il conseguente falò del furgone 🙂 Qui un link per il dimensionamento: http://www.yachtbatterie.de/cgi-bin/forms/querschnitt.pl Per le prese accendisigari sono...

Per evitare di avere la "tolla" a vista si può ricorrere alla copertura dell'interno con compensato. Per Otto ho preso del pioppo di 3-4mm che mi ha permesso di ricoprire il tetto che ho isolato. Da osservare bene è la forma da tagliare (soprattutto per la parte...